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详解mx-5机械结构操控迷人【新资讯】

发布时间:2019-10-16 18:21:43 阅读: 来源:冷冻机厂家

从mx-5的机械设计而言,一切设计都是以驾驶为优先考虑的,正是得益于mx-5优异的底盘设计,的车身,紧凑的设计,低重心的布局,才让mx-5拥有了玩味无穷的弯道乐趣。而所有热爱驾驶的人们,在驾驶过mx-5后都会对其驾驶感受赞不绝口,可见mx-5取胜的法宝并不是其敞篷车的外形,或是低廉的价格,他是以驾驶乐趣去取悦真正的车迷,从而获取市场的。

上图是一辆车身与悬架的nc,车身上车体的受力结构,由两根粗壮的大梁贯穿了整个车身下方,而位于正副驾驶位之间高高隆起的地台,也是提升车体抗扭刚性的设计,其车体刚性应是不俗的。而车身下方,类似于改装车加装的车身强化底盘拉杆。

nc的动力总成及悬架总成,可以看到nc采用标准的fr布局,mzr引擎与上使用的是同一部引擎,不过采用了纵向的布置,引擎的大部分都位于前轴之后,也就是说mx-5其实是fmr前中置布局的设定,这也是为什么mx-5会有50:50优异前后轴重量分配的缘由。位于车身中部得补强结构,在下方,连接了波箱到后,形成了硬链接,让传动轴旋转时对车架产生的扭曲力降至最低,同时也增强了车身中部得刚性。补强结构采用了很多镂空的设计,目的是为了轻量化。

前悬架采用双a臂结构,并拥有结构,前悬架的上下摆臂都采用了铝合金材质,大幅降低了,带来前轮优异的循迹和贴服路面的表现,为mx-5优异的操控性能打下基础。前悬架依然带有的设计,使mx-5在弯中的姿态从容稳健。mx-5前悬架及副车架总成的结构,可以看到前悬架的上下摆臂都是连接在钢制的副车架上,使得上下摆臂结点的刚性有效提升。

后悬架部分,nc摈弃了老款车型双a臂的结构,变为了更复杂的多连杆结构。mx-5的后悬架其实也是双a臂结构的衍生,上下a臂各自由两根连杆所取代,后悬架依然采用副车架设计,后悬架所有连杆的结点都连接到后副车架上,如此带来良好的局部刚性,让mx-5的行车感更加扎实。这样的结构非常像nc的大哥-8的后悬架。后悬架结构:下方的两根连杆清晰可见,采用铁质材料,而后羊角则采用了全铝合金的材质,mx-5的悬架从结构到用料,可谓费尽苦心。

mx-5的引擎仓布局,可以看到这颗mzr引擎布置是非常靠后的,前方的空间很大,是正宗的前中置布局设计。mx-5 nc的车身,紧凑是给人的最大印象,驾驶位正好位于车身的cg(重心)处,可以说驾驶者人体的重心,车身的重心,以及车身的旋转点三者位置是相当接近的,这也是一台运动型车所必须具备的要素。驾驶者的坐姿非常贴地,带给nc非常低矮的重心。

nc营造低重心的几项措施,包括倾斜布置的水箱,在不降低太多撞风效果的同时大幅降低了水箱重心,后移的引擎带来良好的配重,绕开前悬架也能使引擎的布置位更加贴地,的位置也经过细心考量,此外前后杠和引擎盖的轻量化,也能使车身重心更加贴地。

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